Annoncée à 4,5 secondes sur le 0 à 100 km/h dans sa dernière itération, l’Audi TTS se classe parmi les coupés sportifs les plus rapides de sa catégorie. Mais entre le chrono officiel mesuré dans des conditions idéales, les essais de la presse spécialisée et les départs improvisés sur route sèche, l’écart se creuse souvent. Trois générations, deux carrosseries, deux boîtes de vitesses : derrière le simple chiffre vendu sur le configurateur se cache une réalité bien plus nuancée.
Le chrono officiel selon la génération du TTS
Trois TTS se sont succédé depuis 2008, avec des performances qui ont évolué génération après génération.
Le TTS Mk2 (8J) sorti en 2008 embarque un 2.0 TFSI de 272 ch. Son 0 à 100 km/h est annoncé en 5,2 secondes avec la boîte S tronic et 5,4 s en manuelle 6. La vitesse de pointe est bridée à 250 km/h.
Le TTS Mk3 (8S) lancé en 2014 monte d’un cran avec 310 ch, un poids réduit à 1 365 kg grâce à l’aluminium et une transmission Quattro plus efficace. Audi annonce 4,6 s en S tronic et 4,9 s en manuelle. Le Roadster perd un peu : 5,2 s annoncé.
Le TTS facelifté de 2019 descend curieusement à 306 ch (filtre à particules oblige), mais gagne 20 Nm de couple, soit 380 Nm au total. Le chrono officiel s’améliore d’un dixième : 4,5 s pour le Coupé, 4,8 s pour le Roadster. La vitesse maxi reste bloquée à 250 km/h par l’électronique.
La réalité des mesures sur 124 essais indépendants
Les chronos d’Audi se vérifient assez bien dans les faits, mais avec des nuances importantes. Sur le TTS Mk3 310 ch, la compilation des mesures réalisées par huit publications spécialisées (Auto Bild, Sport Auto, Auto Motor & Sport, Car & Driver, entre autres) donne une moyenne autour de 4,6 à 4,7 s sur sol sec et chaud, avec un essence 95 ou 98 octanes selon les essais.
Sans launch control, le même TTS met plutôt 5,0 à 5,2 s. La différence est moins liée à la puissance qu’au régime de départ et à la gestion du patinage. La motricité Quattro fait le reste : sans elle, les 380 Nm dès 1 800 tr/min provoqueraient un patinage massif sur les deux premiers rapports.
Sur route froide, par temps humide ou avec des pneus usés sous 4 mm de gomme, comptez 0,4 à 0,6 s de plus. C’est l’écart le plus sous-estimé par les acheteurs : un TTS qui sort de l’autoroute en hiver ne tient pas son chrono catalogue.
Le launch control, l’arme décisive sur la S tronic
Le launch control transforme littéralement le départ arrêté. Sur la boîte S tronic à double embrayage (6 rapports), il maintient le moteur autour de 3 500 à 3 800 tr/min avant le relâchement du frein, optimisant la pression turbo et le glissement d’embrayage.
Procédure exacte : mode Dynamic activé, ESP désactivé partiellement (ESP Sport), pied gauche fermement sur le frein, accélérateur à fond, puis relâchement net du frein. Le départ se fait en moins d’une seconde au-dessus des 0-60 km/h.
Un piège mérite d’être souligné : Audi limite le nombre d’utilisations du launch control à environ une cinquantaine sur la durée de vie de la transmission, et chaque déclenchement est enregistré dans le calculateur. Au-delà, l’usure mécanique de la boîte n’est plus prise en charge sous garantie. Réserver cette fonction aux sessions ponctuelles, pas à un usage quotidien.
La boîte manuelle 6 rapports, elle, ne propose pas de launch control assisté. Le départ dépend uniquement du pilote, ce qui explique l’écart de 0,3 à 0,4 s avec la S tronic.
Coupé contre Roadster, S tronic contre manuelle
| Version | 0-100 km/h annoncé | Poids (kg) | Prix neuf au lancement |
|---|---|---|---|
| TTS Coupé S tronic 310 ch (2015) | 4,6 s | 1 365 | ~52 000 € |
| TTS Coupé manuelle 310 ch (2015) | 4,9 s | 1 345 | ~50 000 € |
| TTS Roadster S tronic 310 ch (2015) | 4,9 s | 1 450 | ~55 000 € |
| TTS Coupé S tronic 306 ch (2019) | 4,5 s | 1 385 | ~56 000 € |
| TTS Roadster S tronic 306 ch (2019) | 4,8 s | 1 470 | ~58 500 € |
Le Roadster paye son toit en toile environ 85 à 105 kg de plus, soit 0,2 à 0,3 s perdue sur le 0-100. La rigidité de caisse moindre rend aussi le départ avec launch control légèrement moins propre, surtout sur route imparfaite.
La boîte manuelle est devenue rare sur ce modèle, et son intérêt s’est érodé : la S tronic est plus rapide à l’accélération, plus économe (8,2 contre 8,8 l/100 km en cycle WLTP) et plus douce au quotidien. Pour le pur plaisir mécanique en revanche, la manuelle conserve un argument de poids.
À qui ce chrono parle vraiment
Le 0 à 100 en 4,5 s place le TTS dans une fourchette qui mérite un cadrage : c’est plus rapide qu’une Porsche 718 Cayman 2.0 turbo (5,1 s annoncé) et qu’une BMW M240i d’ancienne génération (4,8 s), mais nettement plus lent qu’un TT RS (3,7 s, grâce à ses 400 ch et son 5 cylindres en ligne) ou qu’une Mercedes-AMG GLA 45 S (4,3 s).
Trois profils sortent gagnants de l’achat d’un TTS pour ce critère :
- L’acheteur qui veut un coupé sportif vraiment rapide sans tomber dans le tape-à-l’œil d’une RS. Le TTS reste discret, sa Quattro encaisse les départs répétés et l’entretien moteur est moins onéreux qu’un 5 cylindres TT RS (révision autour de 450-600 € contre 700-900 €).
- Le conducteur quotidien qui veut un chrono performant en toutes saisons. La transmission intégrale fait toute la différence sur sol humide ou froid, là où une propulsion type Cayman patine plus.
- L’amateur de reprogrammation modérée. Un Stage 1 (reflash ECU) sur le 2.0 TFSI passe à 340-360 ch et fait gagner 0,2 à 0,3 s sur le 0-100, soit environ 4,3 s mesurés. Au-delà, le gain devient marginal car la motricité plafonne.
Questions fréquentes
Le launch control abîme-t-il vraiment la boîte S tronic ? Pas immédiatement, mais chaque utilisation use prématurément l’embrayage à bain d’huile. Au-delà de quelques dizaines d’utilisations, les coûts de remise en état peuvent atteindre 3 500 à 5 000 € en cas de remplacement. Audi enregistre chaque déclenchement dans le calculateur.
Pourquoi le chrono mesuré au compteur est-il toujours moins bon que le chrono catalogue ? Le compteur d’origine affiche une vitesse supérieure de 3 à 5 % à la vitesse réelle (obligation légale européenne). Une mesure GPS via une application type Dragy donnera toujours un temps plus court que la lecture brute au tableau de bord, surtout sur l’arrivée à 100 km/h indiqués.
Faut-il préférer une TTS d’occasion à un TT RS pour les performances pures ? Non, si le critère est uniquement le 0-100. Le TT RS abaisse le chrono à 3,7 s, soit près d’une seconde de gagnée. Mais une TTS bien suivie se trouve aujourd’hui à 28 000-38 000 € contre 50 000-65 000 € pour un TT RS équivalent, et l’écart d’entretien penche nettement en faveur de la TTS sur la durée.
Le chiffre ne suffit pas
Le 0 à 100 km/h d’un TTS est un excellent indicateur, mais il ne dit rien de la reprise 80-120 km/h sur l’autoroute (3,2 s sur la 310 ch S tronic), du comportement sur 1 000 mètres départ arrêté (autour de 23 s) ou du freinage 100-0 (37 mètres en moyenne). Avant un achat, mesurez le chrono avec un GPS calibré sur votre propre exemplaire : c’est le seul moyen de savoir ce que la voiture vaut réellement, hors du studio photo d’Audi.
