Près de 80 000 exemplaires écoulés depuis 2020 et 36 % du marché français des quadricycles électriques en 2023 : la Citroën Ami a réussi son pari urbain. Le restylage présenté au Mondial de Paris 2024, en vente depuis le 6 mai 2025, lui offre un nouveau visage et intègre la version Buggy au catalogue permanent. Sous le capot, en revanche, rien ne bouge : même moteur de 6 kW, même batterie de 5,4 kWh, même autonomie WLTP de 75 km. Tour d’horizon des évolutions concrètes, des chiffres réels et des points de vigilance avant de signer un bon de commande.
Un restylage qui se voit dehors, beaucoup moins dedans
La nouvelle face avant repose sur des phares LED ronds repositionnés plus bas, surmontés d’un cerclage noir façon paupière, avec les clignotants relégués sous le pare-chocs. Les stries latérales inspirées de la 2CV et le logo rétro en finition Infra-Red signent l’évolution stylistique. La longueur passe de 2,41 m à 2,46 m, pour une largeur de 1,39 m, une hauteur de 1,52 m et un poids contenu à 483 kg.
À bord, le changement se limite à quelques touches de couleur sur les rangements et à un support intégré pour enceinte Bluetooth Ultimate Ears. La planche de bord, les sièges et l’ergonomie restent identiques. Point notable pour l’usage long terme : aucune mise à jour OTA n’est possible. Chaque correctif logiciel impose un passage en concession, ce qui pénalise les habitants éloignés des grandes agglomérations.
L’autonomie annoncée vs la réalité du compteur
Citroën affiche 75 km WLTP. En usage quotidien, comptez plutôt 45 à 55 km avant le passage en orange. Le chiffre chute encore par temps froid, sur des trajets vallonnés ou avec le chauffage activé. Descendre sous 30 % de charge déclenche le mode tortue qui bride la vitesse à 20 km/h, situation potentiellement dangereuse sur un boulevard urbain à 50 km/h.
La vitesse maximale plafonne à 45 km/h, limite réglementaire des quadricycles légers. Le moteur de 8 ch suffit à des reprises franches en intra-muros, mais la direction reste imprécise au-delà de 35 km/h dans les ronds-points serrés. Côté recharge, comptez 4 heures sur une prise domestique 220 V via le câble intégré sous la portière passager. Aucune compatibilité avec les bornes publiques rapides : c’est la prise standard ou rien. La sécurité active se limite au strict minimum : pas d’ABS, pas d’airbag, pas d’aide à la conduite.
Quatre versions, quatre budgets
L’Ami standard s’affiche à 7 990 € en prix catalogue 2025, soit 200 € de moins que la génération précédente. Les packs couleur Spicy et Minty (jusqu’à +400 €) ajoutent enjoliveurs colorés et tapis assortis. L’Ami Cargo remplace le siège passager par un espace de chargement utile pour les artisans urbains.
La grosse nouveauté reste l’Ami Buggy à 9 590 €, sans portes, avec toit en toile et protections latérales. Après deux séries limitées épuisées en quelques minutes en 2022 et 2023, la version aventurière intègre la gamme à temps plein. L’Ami Buggy Palmeira monte à 9 990 € avec son pack jaune fluo et sa figurine Andy livrée d’office. En leasing, les premiers loyers démarrent à 45 €/mois avec un apport initial de 900 € sur 48 mois. En LOA d’occasion, les offres tournent autour de 113 €/mois sans apport. Aucun bonus écologique ne s’applique : l’Ami reste un quadricycle, pas une voiture au sens administratif.
Fiabilité et SAV : le talon d’Achille qui persiste
C’est sur ce point que le bilan se ternit. La grande campagne de modernisation de février 2021 avait corrigé une partie des défauts d’étanchéité, mais les avis 2024-2025 continuent de remonter des problèmes : chargeur embarqué hors service, sélecteur D/N/R bloqué, klaxon défaillant, infiltrations sur la version Buggy par fortes pluies. Le délai d’attente d’une pièce détachée peut dépasser quatre mois, immobilisant le véhicule pendant ce temps.
Le cas qui revient le plus souvent concerne la batterie de traction. Plusieurs propriétaires d’Ami de fin 2020 ont vu leur batterie déclarée HS au bout de 5 ans et 22 500 km, avec un devis de remplacement entre 7 000 € et 11 500 € selon les concessions, soit l’équivalent ou le double du prix d’achat neuf. La garantie batterie ne court que sur 2 à 3 ans selon le millésime, là où les voitures électriques classiques offrent 8 ans ou 160 000 km. Le service client est aussi régulièrement épinglé pour l’absence de véhicule de prêt équivalent en cas de panne. Conseil concret pour les acheteurs d’occasion : exiger un contrôle du SoH (état de santé batterie) au-delà de 30 000 km et refuser tout exemplaire avec traces d’humidité dans l’habitacle.
Face à Mobilize Duo et Fiat Topolino : qui gagne quoi ?
Le concurrent direct est arrivé en 2024 : la Mobilize Duo 45 Neo chez Renault, vendue 9 990 € avec une autonomie WLTP de 161 km, soit plus du double de celle de l’Ami. Configuration tandem façon scooter, équipements premium, intérieur mieux fini : la Duo justifie son surcoût pour les trajets péri-urbains. Revers de la médaille, la production sera stoppée fin 2025 dans le cadre du recentrage stratégique de Renault, ce qui posera vite la question des pièces détachées à moyen terme.
La Fiat Topolino, cousine technique chez Stellantis, partage 90 % de la mécanique avec l’Ami pour un design transalpin et des offres LLD parfois plus agressives. Côté usage, la Citroën garde l’avantage prix et le format ultra-compact qui permet le stationnement perpendiculaire au trottoir là où c’est autorisé. La Duo l’emporte sur l’autonomie, le confort et l’équipement. Profil idéal pour l’Ami 2025 : adolescent avec permis AM dès 14 ans, étudiant en centre-ville, senior cherchant une alternative au scooter, trajets quotidiens inférieurs à 25 km aller-retour avec prise de courant à domicile.
Questions fréquentes sur la Citroën Ami 2025
Quel permis faut-il pour conduire la Citroën Ami 2025 ? Le permis AM (ex-BSR) suffit à partir de 14 ans, avec une formation de 7 heures en auto-école pour environ 200 €. Le permis B est également valable, et les personnes nées avant 1988 peuvent rouler sans aucun permis spécifique.
Combien coûte l’assurance d’une Citroën Ami ? Pour un conducteur adulte, comptez environ 570 €/an en tous risques. Le tarif grimpe vite pour un conducteur principal mineur : autour de 83 €/mois au tiers, 130 €/mois en formule intermédiaire et 195 à 228 €/mois en tous risques. Le devis d’assurance pèse plus lourd dans la décision finale que le choix entre achat comptant et LLD.
Où recharger la Citroën Ami quand on n’a pas de prise à domicile ? La recharge se fait exclusivement sur une prise domestique 220 V standard. Sans accès à un parking privé, le quotidien se complique sérieusement : la rallonge passée par la fenêtre reste l’option DIY la plus citée par les propriétaires, mais peu compatible avec un usage durable. Une borne dans un parking partagé d’immeuble reste la solution la plus pérenne.
En conclusion
La Citroën Ami 2025 consolide son rang de référence du quadricycle électrique avec un design plus mature et une version Buggy enfin permanente. À 7 990 €, elle reste imbattable sur le rapport accessibilité/format pour un usage strictement urbain. Mais les zones d’ombre persistent : autonomie réelle plus proche de 50 km que des 75 km annoncés, garantie batterie limitée, SAV inégal et chargeur embarqué qui continue de poser problème. Pour un trajet domicile-lycée de 10 km et une recharge garage chaque soir, le calcul tient. Au-delà, la Mobilize Duo et son autonomie doublée justifient les 2 000 € d’écart, à condition d’accepter le risque sur la pérennité du modèle.
